Ενημέρωση

Καλημέρα σε όλους τους φίλούς του συλλόγου.

Γνωρίζουμε καλά πως οι καιροί είναι δύσκολοι και πως το οικονομικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει η χώρα και κατ’ επέκτασιν ο κάθε ένας από μας είναι ένα γεγονός που όλους μας έχει βάλει σε σκέψη και δισπιστία. Και είναι λογικό, αφού κανείς δεν πληρώνει για το κακό που έχει προξενίσει, κανείς δεν αναλαμβάνει τις ευθύνες των πράξεών του. Είναι άδικο να εργάζεσαι μια ζωή, να πληρώνεις αδρά για να πάρεις μια σύνταξη της πείνας για να περάσεις τα γεράματά σου με την όποια αξιοπρέπεια σου επιτρέπεται, και τελικά να μην έχεις το δικαίωμα να ζήσεις με ηρεμία και ασφάλεια.

Να έχεις σπουδάσει, να έχεις λιώσει κυριολεκτικά παντελόνια στα θρανία και να μην έχεις το δικαίωμα να εργαστείς με αξιοκρατία και αξιοπρέπεια στον τομέα που έδωσες τα καλλίτερά σου χρόνια και φυσικά τα ωραία σου χρήματα σε φροντιστήρια και ιδιαίτερα, σε βιβλία και βοηθήματα.

Να ζείς στο κέντρο των Αθηνών και να φοβάσαι να βγάλεις το παιδί σου για έναν περίπατο, γιατί δεν ξέρεις αν θα γυρίσεις στο σπίτι σου ζωντανός και με την τσάντα σου στο χέρι. Δυστυχώς, δεν υπάρχει καμία ασφάλεια έξω από τα σπίτια μας και σε λίγο δεν θα υπάρχει ούτε μέσα στο σπίτι μας. Φίλη μου έλεγε προχθές, η οποία μένει στα Κάτω Πατήσια πως τα βράδυα πλέον αφου κλειδώσουν και ασφαλίσουν την πόρτα τους βάζουν και τον καναπέ από πίσω της για να ακούσουν τον θόρυβο αν κάποιος προσπαθήση να παραβιάσει την πόρτα του σπιτιού τους!!! Που κατάντησαν την χώρα! Την χώρα που έδωσε τα Φώτα της στον κόσμο, που έδωσε την Δημοκρατία, την Επιστήμη, Τήν Ιατρική, τον Λόγο και πόσα ακόμα πολύτιμα για τον άνθρωπο αγαθά!

Και επειδή, δυστυχώς, όλη αυτή η εγκληματικότητα έχει μπει και μέσα στους συλλόγους και οι τηλεοράσεις και οι δημοσιογράφοι λένε πολλά και φοβίζουν ακόμα περισσότερο τον κόσμο θέλω να σας ενημερώσω για τα εξής:

Όταν έρχεται κάποιος και σας χτυπάει την πόρτα ή μπαίνει στο κατάστημά σας, πάντα να του ζητάτε την ταυτότητα του συλλόγου και το καταστατικό το οποίο πρέπει να είναι θεωρημένο. Στην ταυτότητα πρέπει να έχει την φωτογραφία του μέλους και τον αριθμό της αστυνομικής του ταυτότητος.

Αν δείτε κάτι το οποίο δεν σας “αρέσει”, επί τόπου καλέστε στον σύλλογο και ενημερωθήτε για ότι θέλετε. Με αυτόν τον τρόπο βοηθάτε και τον σύλλογο έτσι ώστε να γνωρίζει τις ενέργειες του μέλους. Μπορεί κάποιος να έχει φωτοτυπήσει τα χαρτιά του συλλόγου και να ενεργεί παράνομα οπότε η δική σας βοήθεια στο συγκεκριμένο θέμα θα ήταν πολύτιμη. Για οποιαδήποτε πλήροφορία παρακαλώ καλέστε στο 210 52 00 583.

Αν και τα προβλήματα είναι πολλά και δεν διορθώνονται από την μια μέρα στην αλλή, θέλω να πιστεύω πως στο τέλος κάτι θα γίνει και όλα θα πάνε καλά. Σίγουρα δεν υπάρχουν οι από μηχανής Θεοί για να λύσουν τα προβλήματα, αλλά αυτός ο τόπος, όσο κι αν θέλουν να τον διαβάλουν, είναι τόπος Ιερός και Ευλογιμένος!

Σας εύχομα Καλό Καλοκαίρι

Βιβή Βάγγαλη

ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΩΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ

Στην Ελλάδα, που είναι μια μικρή χώρα , το πρόβλημα των τροχαίων είναι πολύ

μεγάλο. Κάθε χρόνο συμβαίνουν στη χώρα μας 22.000 περίπου τροχαία

ατυχήματα , που έχουν ως αποτέλεσμα το θάνατο 2.000 ανθρώπων και τον

τραυματισμό άλλων 32.000. Δηλαδή κάθε χρόνο εξαφανίζεται μια ολόκληρη

κωμόπολη από το χάρτη της Ελλάδας. Από το σύνολο των τραυματισμένων

οι 4.000 είναι σοβαρά κι από αυτούς το 15% καταλήγουν στο θάνατο,

ενώ πολλοί μένουν ανάπηροι.

Είναι επίσης γεγονός ότι στην Ελλάδα μεταξύ των θυμάτων των τροχαίων

ατυχημάτων –οδηγών και επιβατών-συμπεριλαμβάνονται κυρίως άτομα σε

νεαρές ηλικίες.

Το αυτοκίνητο και η μοτοσικλέτα είναι κομμάτια της ζωής όλων μας. Είναι

μέσα μεταφοράς και εξυπηρέτησης στις καθημερινές μας ανάγκες. Ο τρόπος

όμως με τον οποίο χρησιμοποιούνται είναι πολλές φορές η αιτία για τα θανατηφόρα

ατυχήματα.

Χιλιάδες είναι οι άνθρωποι, στην πλειοψηφία τους νέοι, που χάνουν τη ζωή τους

κάθε χρόνο στην άσφαλτο, γι’ αυτό χρειάζεται όλοι μαζί να προσπαθήσουμε

για λιγότερα ατυχήματα.

ΤΑ ΑΙΤΙΑ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

Τα τελευταία δεκατρία χρόνια, από το 1986 ως το 1999 έχουν συμβεί συνολικά

στη χώρα μας 303.000 οδικά τροχαία ατυχήματα και οι νεκροί πλησίαζαν τους

26.500.

Υπεύθυνοι για τα ατυχήματα είναι τόσο οι οδηγοί όσο και οι πεζοί. Αίτια

αναφερόμενα σε οδηγούς είναι η υπερβολική ταχύτητα, το αντικανονικό

προσπέρασμα, η παραβίαση του σηματοδότη και κυρίως το ότι οδηγούν αφού

πρώτα έχουν καταναλώσει μεγάλες ποσότητες αλκοόλ. Αξιοσημείωτο είναι να

αναφέρουμε εδώ ότι με 40 γραμμάρια αιθυλικής αλκοόλης ένα άτομο βάρους 70

κιλών καθίσταται ανίκανο για οδήγηση. Για να γίνει κατανοητό το παράδειγμα

σημειώστε ότι ένα ποτήρι μπύρα περιέχει 13 γραμμάρια αιθυλικής αλκοόλης.

Αίτια αναφερόμενα σε πεζούς είναι ότι δεν υπακούν είτε σε σήμα τροχονόμου

είτε σε σήμα φωτεινού σηματοδότη, δε βαδίζουν στο πεζοδρόμιο ή στις διαβάσεις

και διασχίζουν απότομα κι απερίσκεπτα το δρόμο.

Συνοπτικά οι αιτίες πρόκλησης σοβαρών τροχαίων δυστυχημάτων είναι οι

παρακάτω

. Οδήγηση σε κατάσταση μέθης

. Υπερβολική ταχύτητα

. Αντικανονικό προσπέρασμα

. Είσοδος στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας

. Παραβίαση του σήματος ΣΤΟΠ

. Παραβίαση προτεραιότητας

. Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη

. Επικίνδυνοι ελιγμοί

. Χρήση εκτυφλωτικών φώτων

. Απόσπαση προσοχής του οδηγού

. Κούραση οδηγού

. Κακή ποιότητα του οδοστρώματος και η κατάσταση των αυτοκινήτων

Αν οι οδηγοί αυτοκινήτου ή μοτοσικλέτας και οι πεζοί σέβονται και

εφαρμόζουν τις διατάξεις των Κ.Ο.Κ. (κώδικα οδικής κυκλοφορίας ) θα έχουμε

άμεση και σημαντική μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων, άμεση και

σημαντική μείωση των νεκρών, αναπήρων και τραυματιών από τα δυστυχήματα

αυτά.

ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

Τα τροχαία ατυχήματα έχουν σοβαρές συνέπειες τόσο για το άτομο όσο και

για την κοινωνία.

Για το άτομο η απώλεια της ίδιας της ζωής του αλλά και ο τραυματισμός του

που συνεπάγεται ενδεχόμενη αναπηρία για όλη του τη ζωή. Το τροχαίο ατύχημα

μπορεί να προκαλέσει ψυχικά τραύματα και να επηρεάσει τις προσωπικές

σχέσεις και την επαγγελματική σταδιοδρομία ενός ανθρώπου. Συνέπειες θα

υπάρχουν επίσης για την οικογένεια και τους συγγενείς των θυμάτων, κυρίως με

την ύπαρξη ψυχολογικών τραυμάτων.

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ . Η ΜΕΓΑΛΗ ΑΠΕΙΛΗ ΓΙΑ ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ

Θύματα κάποιου ατυχήματος πέφτουν κάθε χρόνο 20 εκατομμύρια παιδιά σε

χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Από αυτά 10.000 χάνουν τη ζωή, ενώ 30.000

μένουν ανάπηρα για όλη τους τη ζωή. Στη χώρα μας 20.000 παιδιά

νοσηλεύονται κάθε χρόνο εξαιτίας κάποιου ατυχήματος. Κι ενώ στην εικοσαετία

1975-1995 στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης ο αριθμός των νεκρών από τα

τροχαία ατυχήματα μειώθηκε κατά 20%-50%, στην Ελλάδα ωστόσο έχουμε

αύξηση κατά 100%.

Τα αγόρια παθαίνουν συχνότερα ατυχήματα από ό, τι τα κορίτσια, ενώ η

κόπωση και ανεπαρκής επιτήρηση από τους μεγάλους είναι παράγοντες που

ευνοούν τα ατυχήματα στα παιδιά. Το 30% των νεκρών από τροχαία είναι

παιδιά, ποδηλάτες, υπέργηροι και άτομα με ειδικές ανάγκες. Από αυτά το 20%

είναι πεζοί. Τα στοιχεία από όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης δείχνουν

ότι τα τροχαία αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου στις ηλικίες 15-24 ετών.

Η χώρα μας δυστυχώς στα τροχαία ατυχήματα κατέχει την πρώτη θέση σε

σχέση με τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν. Είναι τραγικό στην Ελλάδα να χάνουν

τη ζωή τους στην άσφαλτο 170 άτομα το μήνα και να θρηνούμε κάθε χρόνο

περίπου 2.500 νεκρούς. Αν αναλογίσουμε ότι ο σεισμός της Πάρνηθας είχε 140

νεκρούς, τότε θα διαπιστώσουμε ότι είναι σαν να έχουμε κάθε μήνα ένα σεισμό 6

Ρίχτερ. Αν κάτι τέτοιο συνέβαινε με αυτή τη συχνότητα θα είχαμε συγκλονιστεί

όλοι. Με τα τροχαία όμως δυστυχώς δε συνειδητοποιήσαμε το μέγεθος.

 

ΟΔΗΓΙΕΣ ΚΑΙ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΣΕ ΠΕΖΟΥΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΟΥΣ ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΗ

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΚΑΙ ΑΠΟΦΥΓΗ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

Η τεχνολογία καθώς και η βελτίωση των όρων και συνθηκών ζωής, δίνουν τη

δυνατότητα όλο και σε μεγαλύτερο μέρος πληθυσμού να είναι ιδιοκτήτες μέσων

μεταφοράς,( όπως αυτοκίνητα, μηχανάκια, ποδήλατα κτλ ). Τα μέσα αυτά είναι

πολύτιμα και ωφέλιμα για τη ζωή μας, αρκεί να τα χρησιμοποιούμε σωστά και με

βάση τους κανόνες ασφαλείας και οδικής κυκλοφορίας.

Για να κυκλοφορούμε λοιπόν με ασφάλεια, όταν οδηγούμε, ας προσέξουμε τα

παρακάτω.

1.Δεν οδηγούμε ποτέ, όταν έχουμε καταναλώσει μεγάλη ποσότητα

οινοπνευματωδών ποτών, ούτε επιτρέπουμε στον οδηγό της παρέας μας να

οδηγήσει, αν έχει καταναλώσει μεγάλη ποσότητα αλκοόλ. Στο 40% περίπου των

θανατηφόρων τροχαίων δυστυχημάτων οι υπαίτιοι οδηγοί είχαν κάνει χρήση

αλκοόλ.

2. Σεβόμαστε τα όρια ταχύτητας. Οι μεγάλες ταχύτητες σκοτώνουν.

3. Οδηγούμε με ασφάλεια σημαίνει. δεν περνάμε με κόκκινο, σταματάμε στο

ΣΤΟΠ και δίνουμε προτεραιότητα.

4. Αποφεύγουμε τα αντικανονικά προσπεράσματα.

5.Υπακούμε στα σήματα των τροχονόμων.

6.Κρατάμε τις κανονικές αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα.

7. Όταν οδηγούμε πρέπει να είμαστε συγκεντρωμένοι. Επίσης δεν οδηγούμε ποτέ

όταν είμαστε κουρασμένοι ή νυσταγμένοι.

8. Φοράμε ζώνες ασφαλείας ακόμη και σε κοντινές αποστάσεις μέσα στην πόλη

και βάζουμε τα παιδιά στα ειδικά καθίσματα ή στα πίσω καθίσματα με ζώνη

ασφαλείας.

9. Δεν αλλάζουμε λωρίδες κυκλοφορίας απότομα και χωρίς προηγούμενη

προειδοποίηση.

10.Τέλος, πρέπει να μάθουμε να οδηγούμε υποχωρητικά. Ας μη βλέπομε το

διπλανό οδηγό σαν ανταγωνιστή μας.

Οδηγίες στους πεζούς

1. Μάθετε τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας.

2. Βαδίζετε πάντα στο πεζοδρόμιο.

3. Μην αφήνετε ποτέ τα παιδιά από το χέρι σας.

4. Όπου υπάρχει τροχονόμος περνάτε μόνο όταν σας ανοίγει το ρεύμα. Μάθετε

την έννοια των σημάτων του τροχονόμου.

5. Διασχίστε το δρόμο κάθετα-ποτέ διαγώνια-και χωρίς να τρέχετε. Η πορεία σας

να είναι πάντα ευθεία, σταθερή και αποφασιστική.

6. Όταν είστε πίσω από λεωφορείο ή άλλο μεγάλο όχημα μη βγαίνετε απότομα

στο δρόμο.

Πρέπει να ξέρουμε ότι ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας είναι ένας νόμος, τον

οποίο πρέπει να εφαρμόζουμε όλοι. και οι πεζοί και οι οδηγοί. Δεν πρέπει ακόμη

να ξεχνάμε ότι ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας είναι κώδικας ζωής.

 

Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΖΩΝΗΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΚΡΑΝΟΥΣ

Πρέπει όλοι να συνειδητοποιήσουμε τη μεγάλη σημασία της ζώνης ασφαλείας

και του κράνους και να καταλάβουμε ότι είναι απαραίτητο να τα χρησιμοποιούμε.

Πολλοί υποστηρίζουν ότι δε χρειάζεται να φορούν ζώνη ασφαλείας, όταν

κινούνται με μικρές ταχύτητες ή διανύουν μια μικρή διαδρομή. Μεγάλο λάθος!!!

Περισσότερο από 80% των ατυχημάτων συμβαίνουν σε ταχύτητες

μικρότερες από 64 χιλιόμετρα την ώρα. Πρέπει να ξέρουμε ότι η δύναμη

σύγκρουσης όταν τρέχουμε με 50 χιλιόμετρα την ώρα ισοδυναμεί με πτώση με

το κεφάλι από τον 3ο όροφο ενός κτιρίου. Έχουν ακόμη καταγραφτεί συχνά

θανατηφόρα ατυχήματα σε επιβάτες αυτοκινήτου σε ταχύτητες μικρότερες των

20 χιλιομέτρων την ώρα.3 στα 4 θανατηφόρα ατυχήματα συμβαίνουν σε

απόσταση μικρότερη από 40 χιλιόμετρα από το σπίτι του θύματος. Για να μην

κουράζεστε λοιπόν με αριθμούς και υπολογισμούς θυμηθείτε. τη ζώνη τη φοράμε

ΠΑΝΤΑ, ανεξαρτήτως της απόστασης που πρέπει να διανύσουμε.

Οι ζώνες ασφαλείας μπορούν να σε προφυλάξουν από το. να καρφωθείς στο

παρμπρίζ, να πεταχτείς έξω από την πόρτα, να πέσεις στο έδαφος και να

τραυματιστείς, να χτυπήσεις στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Επτά άνθρωποι σκοτώνονται σε αυτοκινητιστικά δυστυχήματα κάθε μέρα στη

χώρα μας. Άλλοι 66 τραυματίζονται. Στα ατυχήματα αυτά μόνο το 18% των

παθόντων φορούσε ζώνη ασφαλείας ή κράνους, ενώ το υπόλοιπο 82%-

προφανώς για λόγους …μαγκιάς –δεν είχε πάρει κανένα μέτρο προστασίας. Αν

φορούσαμε τη ζώνη ασφαλείας σε ποσοστό 95%, θα σωζόταν στην Ελλάδα 500

άνθρωποι κάθε χρόνο.

Κάθε χρόνο σκοτώνονται 52 παιδιά ως επιβάτες σε τροχαία. Τα 18 από αυτά θα

είχαν σωθεί αν ήταν κατάλληλα δεμένα.

Ξέρετε ότι τα τροχαία είναι ο κυριότερος λόγος θανάτου για τους νέους

ανθρώπους; Η χρήση της ζώνης ασφαλείας μειώνει την πιθανότητα σοβαρού

τραυματισμού κατά 60% και θανάτου κατά 50%.

Ποτέ χωρίς κράνος για σιγουριά.

Για τους οδηγούς μοτοσικλέτας αυτό που σώζει τη ζωή είναι το κράνος, το

σπουδαιότερο τμήμα της ενδυμασίας τους.

Όλοι γνωρίζουμε ότι οι οδηγοί μοτοσικλέτας είναι εκτεθειμένοι άμεσα σε πολλούς

κινδύνους, πολύ περισσότερους από αυτούς στους οποίους εκτίθενται οι οδηγοί

αυτοκινήτων. Σκεφτείτε λοιπόν. ΄΄οδήγημα μοτοσικλέτας΄΄ πρόκληση για ρίσκο,

ή επανάληψη της απόλαυσης;

Η ασφαλής οδήγηση εξαρτάται από τον καθένα μας. Ο απλός οδηγός παίζει

τον πιο σημαντικό ρόλο στη μείωση του θανάτου και τραυματισμών από

τροχαία ατυχήματα. Γι΄ αυτό πάντοτε φοράτε ζώνη ασφαλείας και κράνος.
Η ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΙ Η ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΕΙΝΑΙ

ΚΑΘΡΕΦΤΗΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΚΑΘΕ ΠΟΛΙΤΗ

Πιστεύουμε ότι ένα βήμα για την αντιμετώπιση αυτού του σοβαρού

προβλήματος που λέγεται ΄΄ τροχαία ατυχήματα ΄΄ είναι η εισαγωγή και η

συστηματική διδασκαλία της κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία. Μέχρι να γίνει

όμως αυτό, ας φροντίσει ο καθένας μας να γίνει η κυκλοφοριακή αγωγή

συνείδηση όλων.

Η οδική συμπεριφορά είναι συνισταμένη πολλών παραμέτρων κι

αντικατοπτρίζει το μορφωτικό και πολιτιστικό επίπεδο του κάθε πολίτη. Η

βασική παράμετρος όμως που αυξάνει ή μειώνει το δείκτη της οδικής ασφάλειας

(δείκτη ατυχημάτων) είναι ο ίδιος ο άνθρωπος. Η γνώση των κανόνων οδικής

κυκλοφορίας κι η πιστή τήρηση τους αποτελεί τον καλύτερο κώδικα

αυτοπροστασίας κι ασφάλειας της ίδιας της ζωής μας

Πηγή:motosikleta.gr/forum/index.php

troxaia atiximata

τροχαία ατυχήματα

Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν σε όλο τον κόσμο σοβαρότατα πρόβλημα δημόσιας υγείας. Στην Ελλάδα οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα είναι σχεδόν δυό φορές πιο συχνοί απ ‘ότι παγκοσμίως. Έχουμε 2.000 θανάτους, 4.000 βαριά και 30.000 ελαφρά τραυματισμένους κατά μέσο όρο το χρόνο. Από τους νεκρούς και τους τραυματίες το 1/3 είναι παιδιά. Το τραγικό αυτό γεγονός γίνεται ακόμα χειρότερο αν υπολογίσει κανένας ότι πέρα από τους θανάτους πολλοί από τους τραυματίες μένουν ανάπηροι, και μάλιστα σε μικρή ηλικία.
Τα τροχαία ατυχήματα δεν τα δημιουργεί η κακιά ώρα ή η κακοτυχία. Είναι αποτέλεσμα πολλών παραγόντων, όπως το ανθρώπινο λάθος, η αμέλεια, η απερισκεψία, η περιφρόνηση του κινδύνου, η άγνοια κ.λ.π., και σ’ αυτούς τους παράγοντες έχουμε υποχρέωση να παρέμβουμε. Στην Ελλάδα πολύ λίγα μέτρα πρόληψης είναι υποχρεωτικά με νόμους, αλλά και για όσα έχουν θεσπιστεί νόμοι, πάλι δεν τηρούνται.
Οι παράγοντες που επηρεάζουν την πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων στα παιδιά έχουν σχέση:
1. Με το ίδιο το παιδί, την ηλικία του και τις φυσικές αδυναμίες της (το χαμηλό ανάστημα, το μικρότερο οπτικό πεδίο, τη νευρολογική του ανωριμότητα, την αδυναμία γνώσης των σημάτων, την παρορμητικότητα και ακόμα και τη γοητεία που προκαλεί ο κίνδυνος).
2. Το περιβάλλον του παιδιού, τους γονείς και τους δασκάλους του, την επίβλεψη και την εκπαίδευση που του παρέχουν.
3. Την κατάσταση του οδικού δικτύου της χώρας (το σχεδιασμό των δρόμων, τη σηματοδότηση, τη δόμηση κ.λ.π.). Σημειώνεται
ότι στην Ελλάδα μόνο στο 10% του οδικού δικτύου μπορούν να αναπτυχθούν με ασφάλεια ταχύτητες μεγαλύτερες από 80 χιλιόμετρα την ώρα.
4. Τις αδυναμίες των οδηγών (επιπολαιότητα, ανεπαρκής εκπαίδευση, κακή συντήρηση των οχημάτων και μη τήρηση των κανόνων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας).
Το παιδί μπορεί να γίνει θύμα τροχαίου είτε ως πεζός στους δρόμους, είτε ως επιβάτης μεταφορικού μέσου, ή ακόμα ως ποδηλάτης και στην εφηβεία ως οδηγός.

Α. Το παιδί πεζός
Το 30% των νεκρών από τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα είναι πεζοί και κυρίως παιδιά και έφηβοι. Το παιδί ως πεζός μειονεκτεί σημαντικά σε σχέση με τους ενήλικους εξαιτίας φυσικών αδυναμιών, γι’ αυτό χρειάζεται εκπαίδευση και επιτήρηση. Το παράδειγμα των ενηλίκων είναι το καλύτερο εκπαιδευτικό εργαλείο. Καλό είναι να διδάσκονται τα παιδιά από πολύ μικρά τους κανόνες κυκλοφοριακής αγωγής και να μάθουν σιγά σιγά να αναγνωρίζουν τα σήματα της Τροχαίας. Σημαντική είναι και η κατανόηση των εννοιών απόσταση, ταχύτητα και ήχος, που όμως προϋποθέτει νευρολογική ωριμότητα, η οποία αποκτάται βαθμιαία. Κρατάμε, λοιπόν, πάντα το χέρι των παιδιών που συνοδεύουμε και περπατάμε σωστά, πάντα στο πεζοδρόμιο, σεβόμενοι όλους τους κανόνες. Για παράδειγμα, δεν διασχίζουμε δρόμο στις διαβάσεις πεζών αν δεν ανάψει πράσινο, ακόμα κι αν ο δρόμος είναι έρημος. Αν δεν υπάρχει φωτεινός σηματοδότης, σταματάμε στην άκρη του πεζοδρομίου, βρίσκουμε ένα ασφαλές σημείο, ελέγχουμε οπτικά και ακουστικά προς όλες τις κατευθύνσεις για οχήματα και όταν ο δρόμος είναι ελεύθερος τον διασχίζουμε γρήγορα και κάθετα.
Ειδικότερα ως προς τις ηλικίες των παιδιών:
Παιδιά μικρότερα των 8 χρόνων δεν πρέπει να κυκλοφορούν ποτέ μόνα τους στους δρόμους και έχουν ανάγκη από αυστηρή και συνεχή επιτήρηση.
Παιδιά μεγαλύτερα των 9 χρόνων, μετά οπό καλή εκπαίδευση, μπορούν να κυκλοφορούν μόνα τους ή και να διασχίζουν γνωστούς και όχι πολυσύχναστους δρόμους ή δρόμους πολυσύχναστους που έχουν καλή σηματοδότηση.
Παιδιά άνω των 12 χρόνων -αλλά όχι μικρότερα- διαθέτουν πια τις δυνατότητες να συμπεριφέρονται στους δρόμους σωστά, όπως και οι ενήλικοι.

 

Β. Το παιδί επιβάτης
Για την ασφαλή μεταφορά των παιδιών υπάρχουν ορισμένοι βασικοί κανόνες:
Ποτέ μην τοποθετείτε τα παιδιά στο μπροστινό κάθισμα (ειδικά αν έχει αερόσακο), πάντοτε στο πίσω. Και σε ελαφρά σύγκρουση ή σε απότομο φρενάρισμα το παιδί κινδυνεύει να χτυπήσει στο ταμπλό του αυτοκινήτου.
Ποτέ στο πορτμπεμπέ, στα γόνατα ή στην αγκαλιά κάποιου. Αναφέρεται ότι το 90% των επιβατών που κρατούσαν παιδιά στην αγκαλιά τους σε τροχαίο ατύχημα και σώθηκαν, σώθηκαν επειδή το παιδί λειτούργησε ως ασπίδα.
Πάντοτε στο ειδικό κάθισμα ασφαλείας, με την ειδική ζώνη ασφαλείας.
Ποτέ 2 παιδιά μαζί σε μία ζώνη ασφαλείας.

Υπολογίζεται ότι αν όλα τα παιδιά ταξίδευαν δεμένα στα ειδικά παιδικά καθίσματα οι θάνατοι από τροχαία θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 70% και οι τραυματισμοί κατά 67%. Όμως, παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου αγοράζουν μόνο 58% των γονιών που μένουν στην Αθήνα και έχουν αυτοκίνητο, και ακόμα λιγότεροι (32%) στην επαρχία, ενώ, δυστυχώς, μόνο 0,5-1% αγοράζουν το τελευταίων προδιαγραφών κάθισμα ασφαλείας, που είναι ειδικό για το βάρος, την ηλικία, το μήκος του παιδιού και πάρεχει ικανοποιητική προστασία.
Τα καθίσματα αυτά φέρουν το σήμα ECE R 4403 στη συσκευασία. Υπάρχουν:
α) καθίσματα στραμμένα προς τα πίσω για παιδιά με βάρος μέχρι 10 κιλά,
β) καθίσματα διπλής κατεύθυνσης για παιδιά με βάρος μέχρι 20 κιλά,
γ) καθίσματα στραμμένα προς τα εμπρός για παιδιά βάρους 10-25 κιλών και
δ) ανυψωτικά καθίσματα για παιδιά βάρους 15-35 κιλών.
Η ύπαρξη ζώνης ασφαλείας και στα πίσω καθίσματα έχει διαπιστωθεί ότι μειώνει τους θανάτους κατά 22% και τους τραυματισμούς κατά 50%. Προσοχή! Η ζώνη ασφαλείας θεωρείται κατάλληλη όταν το διαγώνιο τμήμα της περνά από το μέσο, περίπου, της απόστασης μεταξύ του άκρου του ώμου και του λαιμού.

Ποτέ τα παιδιά στο αυτοκίνητο με επικίνδυνα παιχνίδια.
Οι πόρτες του αυτοκινήτου πρέπει να ασφαλίζονται απ’ έξω.

Πολλά παιδιά τραυματίζονται ή και σκοτώνονται πέφτοντας έξω από την πόρτα του αυτοκινήτου που ανοίγει απότομα σε στροφή ή όταν παίζουν με την πόρτα χωρίς να φορούν ζώνη.
Π.χ., αναφέρονται τραυματισμοί παιδιού κατά την έξοδο από το πάρκινγκ, ακόμα και από το γκαράζ του σπιτιού.

 

Γ. Το παιδί ποδηλάτης

Το παιδί ως ποδηλάτης πρέπει να συμπεριφέρεται πια όπως ο οδηγός αυτοκινήτου. Τα μέτρα που θα του εξασφαλίσουν ικανοποιητική προστασία είναι:
Καλή εκπαίδευση, ωριμότητα, αυξημένο αίσθημα ευθύνης. Δεν πρέπει να αγνοείται η παρορμητικότητα και η περιφρόνηση του κινδύνου, που είναι χαρακτηριστικά της παιδικής ηλικίας και της εφηβείας.
Αυτονόητο είναι ότι ο ποδηλάτης πρέπει να έχει άριστη γνώση των σημάτων και των βασικών κανόνων οδικής κυκλοφορίας.
Φροντίδα για την καλή συντήρηση του ποδηλάτου και τακτικός έλεγχος.
Αποφυγή κυκλοφορίας σε πολυσύχναστους δρόμους και χρησιμοποίηση πάντοτε της δεξιάς «λωρίδας» των δρόμων.
Τα προσεχή χρόνια αναμένεται να αυξηθεί η θνητότητα στην παιδική ηλικία από τα τροχαία ατυχήματα, ως αποτέλεσμα της αύξησης της συχνότητας των ταξιδιών με το αυτοκίνητο (περισσότερες οικογένειες αποκτούν αυτοκίνητο και εξοχική κατοικία, με αποτέλεσμα να ταξιδεύουν συχνότερα, ενώ μεγαλύτερος είναι και ο αριθμός των παιδιών που μετακινείται με αυτοκίνητο στους βρεφονηπιακούς σταθμούς και στα σχολεία). Για το λόγο αυτό χρειάζεται ιδιαίτερη προσπάθεια στην πρόληψη, τόσο από την Πολιτεία και τους φορείς της, όσο και από την ίδια την οικογένεια.

Τα προσεχή χρόνια αναμένεται να αυξηθεί η θνητότητα στην παιδική ηλικία από τα τροχαία ατυχήματα.
Στην Ελλάδα οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα είναι σχεδόν διπλάσιοι απ’ ό,τι παγκοσμίως.

Πηγή:www.paidiatros.gr/index.php

troxaia atiximata

Δεν αυτοκτονούμε, αλλά… σκοτωνόμαστε στην άσφαλτο

Ο παρορμητικός χαρακτήρας των Ελλήνων, που εκδηλώνουν την επιθετικότητά τους στο τιμόνι ή ξεσπούν με πράξεις βίας προς τους άλλους, μας σώζει από αυτοκτονίες, αλλά αυξάνει τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα. Ετσι εξηγούν οι ψυχολόγοι την πρώτη θέση της Ελλάδας στην Ευρώπη σε τροχαία, αλλά και το γεγονός ότι κατέχουμε μία από τις τελευταίες θέσεις σε αυτοκτονίες.

«Πώς κανείς χειρίζεται την επιθετικότητά του; Είτε ενδοβάλλοντάς την είτε προβάλλοντάς την. Αν την ενδοβάλλει κανείς, αυτοκτονεί, αν την προβάλλει, κάνει μια βίαιη πράξη προς τους άλλους», ανέφερε ο αναπληρωτής καθηγητής Ψυχιατρικής στο Πανεπιστήμιο Αθηνών, Β. Κονταξάκης, με αφορμή το 4ο Διεθνές Συνέδριο Εγκεφάλου και Συμπεριφοράς, που διεξάγεται στη Θεσσαλονίκη.

Με δείκτη αυτοκτονιών 4-5 άτομα ανά 100.000 πληθυσμού, η Ελλάδα βρίσκεται ανάμεσα στις χώρες με τις λιγότερες αυτοκτονίες όχι μόνο στην Ευρώπη αλλά και σε όλο τον κόσμο. Χώρες όπως η Εσθονία και η Λετονία έχουν δείκτη 70 άτομα ανά 100.000.

Ενα επιπλέον αποτρεπτικό στοιχείο, σύμφωνα με τους επιστήμονες, είναι ακόμα οι στενοί οικογενειακοί και κοινωνικοί δεσμοί που ισχύουν στη χώρα μας αλλά και οι θρησκευτικές πεποιθήσεις.

Αντίθετα, σε πολλές περιοχές της Βόρειας και Ανατολικής Ευρώπης τα υψηλά ποσοστά αυτοκτονιών συνδέονται με την αλλαγή του κοινωνικού στάτους, τη μη λειτουργία κοινωνικών δομών κ.ά.

Επιβαρυντικοί παράγοντες είναι, επίσης, η απαισιοδοξία, η απελπισία και το στρες, καθώς και οι ψυχικές διαταραχές.

Χοληστερόλη
Οι χαμηλές τιμές χοληστερόλης προδιαθέτουν για αυτοκτονία και επιθετικότητα, σύμφωνα με στοιχεία διεθνών ερευνών, στα οποία αναφέρθηκαν ο κ. Κονταξάκης και ο επίκουρος καθηγητής Ψυχιατρικής στο Πανεπιστήμιο Αθηνών, Αθ. Δουζένης.

Αυτό διαπιστώθηκε πριν από μερικά χρόνια από Σκανδιναβούς ερευνητές, οι οποίοι με τη χορήγηση αντιλιπιδαιμικών επιχείρησαν να μειώσουν τη χοληστερίνη στον γενικό πληθυσμό, ώστε να ελαττώσουν τα καρδιαγγειακά νοσήματα. Οι θάνατοι από καρδιαγγειακά μειώθηκαν, αλλά αυξήθηκαν οι αυτοκτονίες και οι βίαιες συμπεριφορές.

«Αυτό το εύρημα δεν έχει εξηγηθεί ακόμη, αλλά είναι επιβεβαιωμένο από πολλές εργασίες ότι η χαμηλή χοληστερόλη αυξάνει την αυτοκτονικότητα.

Πολλές φορές το επιδιώκουμε και εμείς ως ψυχίατροι και πολλές φορές το βλέπουμε σε ανθρώπους που παίρνουν αντιλιπιδαιμικά φάρμακα να εμφανίζουν χαμηλή διάθεση, να κάνουν αρνητικές σκέψεις. Αυτό είναι κάτι για το οποίο και οι παθολόγοι και εμείς οι ψυχίατροι να είμαστε πιο ευαισθητοποιημένοι ώστε να το αντιμετωπίσουμε», ανέφερε ο κ. Δουζένης.

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

www.ethnos.gr/article.asp

Θλιβερό ρεκόρ στους θανάτους παιδιών από τροχαία

Στην πρώτη δεκάδα των χωρών με τη μεγαλύτερη παιδική θνησιμότητα από τροχαία ατυχήματα κατατάσσεται η Ελλάδα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της αναφοράς για το 2009 του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου για την Ασφάλεια στις Μεταφορές, ενώ στην Ευρώπη η παιδική θνησιμότητα λόγω τροχαίου ατυχήματος αντιστοιχεί κατά μέσο όρο στο 10% των θανάτων παιδιών, στην Ελλάδα το ποσοστό φτάνει περίπου το 14%. Κι αυτό, όταν σε σκανδιναβικές χώρες, όπως η Νορβηγία και η Σουηδία, το αντίστοιχο ποσοστό δεν ξεπερνά το 5%.

Είναι χαρακτηριστικό ότι ενώ ο μέσος δείκτης παιδικής θνησιμότητας από τροχαία στην Ευρώπη είναι 16, στη χώρα μας φτάνει το 25, επίδοση που την κατατάσσει στην 8η θέση από το τέλος.

Τα στοιχεία αυτά αναμένεται να δώσουν στη δημοσιότητα σήμερα οι ομιλητές της ημερίδας που διοργανώνει η πρεσβεία της Νορβηγίας και η νορβηγική κατασκευάστρια εταιρεία παιδικών καθισμάτων HTSBeSafe AS με θέμα το παιδί και την ασφάλειά του στο αυτοκίνητο.

Σήμερα περίπου 18.500 παιδιά ηλικίας από 0 ως 14 ετών χάνουν κάθε χρόνο τη ζωή τους στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης, ενώ ένα στα δέκα παιδιά που πεθαίνουν στην Ευρώπη χάνει τη ζωή του σε τροχαίο ατύχημα. Επιπλέον, τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν μία από τις βασικότερες αιτίες παιδικής αναπηρίας με μακρόχρονες επιπτώσεις στην ανάπτυξη και την ψυχολογία των παιδιών.

Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο, σύμφωνα με τους ειδικούς, θα πρέπει να ληφθούν άμεσα συγκεκριμένα μέτρα για την προστασία των παιδιών, με πρωταρχικό την τοποθέτησή τους στα ειδικά προστατευτικά καθίσματα κατά τη διάρκεια των μετακινήσεων με αυτοκίνητο, όσο σύντομες και αν είναι αυτές.

Σύμφωνα με το νορβηγικό και εν γένει σκανδιναβικό μοντέλο, το οποίο και θεωρείται ιδιαίτερα αποτελεσματικό για την ασφάλεια των παιδιών, το παιδικό κάθισμα πρέπει να τοποθετείται ανάποδα στο αυτοκίνητο, με το μέτωπο του παιδιού να κοιτάζει προς τα πίσω μέχρι την ηλικία των 4-5 ετών, όταν το βάρος του παιδιού φτάνει περίπου τα 18 κιλά.

Σύμφωνα με τους ομιλητές της ημερίδας, με τη συγκεκριμένη πρακτική σε περίπτωση ατυχήματος, το σώμα του παιδιού εκτινάσσεται προς τα πίσω και η δύναμη κατανέμεται σε όλη την πλάτη του καθίσματος.

Αυτό σημαίνει πως ο αυχένας, η σπονδυλική στήλη και τα ζωτικά όργανα δεν εκτίθενται σε μεγάλες πιέσεις και είναι περισσότερο προστατευμένα.

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

www.ethnos.gr/article.asp

1.500 νεκροί από τροχαία

Ποσοστό αποτυχίας άνω του 50% παρουσιάζει το στρατηγικό πρόγραμμα της Ελλάδας για τη μείωση των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα, αφού το 2008 καταγράφηκαν περισσότεροι από 1.500 νεκροί, την ώρα που ο εθνικός στόχος για το 2010 είναι να μην ξεπεραστεί ο αριθμός των 1.000.
Αντίθετα με την Ελλάδα, οι περισσότερες χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης έχουν ήδη κατακτήσει τους στόχους τους και προετοιμάζονται για τη δεκαετία 2010-2020.

Ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας Γιάννης Αλαβάνος μαζί με τους εκπροσώπους του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας παρουσίασαν χθες θέσεις και προτάσεις για τη διαμόρφωση ενός νέου Εθνικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας για την επόμενη δεκαετία με κεντρικό σύνθημα «Για να κάνουμε τους ελληνικούς δρόμους ασφαλέστερους, να σώσουμε ζωές».

Σε διάλογο
Το Σχέδιο έχει ήδη υποβληθεί στους συναρμόδιους υπουργούς και από σήμερα τίθεται σε τρίμηνο δημόσιο διάλογο μέσω του περιοδικού και της ιστοσελίδας του ΤΕΕ.

Βασικός στόχος για το 2020, με έτος βάσης το 2010, είναι να μειωθούν οι νεκροί από τροχαία κατά 40%, ενώ για τους νέους έως 25 χρόνων η μείωση να φθάσει το 50%.

Το ΤΕΕ προτείνει να συγκροτηθεί Ειδική Γραμματεία Οδικής Ασφάλειας, η οποία θα συντονίζει όλες τις συναρμόδιες υπηρεσίες και τους φορείς.

Προτείνεται να συσταθεί στο υπουργείο Μεταφορών, ενώ από ορισμένες πλευρές ζητείται να αναλάβει την ευθύνη της ο ίδιος ο πρωθυπουργός, προκειμένου να δοθεί το απαραίτητο πολιτικό βάρος στην προσπάθεια μείωσης των θυμάτων από τα τροχαία.

Εκτιμάται πως το συνολικό κόστος της (έλλειψης) Οδικής Ασφάλειας στη χώρα μας φθάνει το 3% του ΑΕΠ, που σε τιμές του 2008 αντιστοιχεί σε 7,3 δισ. ευρώ.

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

www.ethnos.gr/article.asp

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 2009-2008

Παρακάτω ακολουθεί ένα link με το συγκριτικό πίνακα της τροχαίας για τα ατυχήματα που συνέβησαν το 1ο οχτάμηνο 2009 σε σχέση με το 2008. Είναι πολύ ενθαρυντικό όπως θα το δείτε, το γεγονός ότι οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα έχουν μειωθεί κατά πολύ στη χώρα μας.

www.astynomia.gr/index.php

troxaia atiximata

Χρόνια πολλά, θα έχουν?

4 Οκτωβρίου Παγκόσμια Ημέρα των Ζώων

Υπό τη σκιά των εκλογών γιορτάζουμε, παρέα με τα ζώα όλου του κόσμου, την παγκόσμια ημέρα ζώων. Αδέσποτα ζώα που κακοποιούνται καθημερινά, που χάνουν άδικα τη ζωή τους στο βωμό ενός χόμπι, φυλακισμένα, πειραματόζωα, ζώα «διασκέδασης», που θανατώνονται στο βωμό της καλαισθησίας, που απειλούνται, ζώα που εξαφανίστηκαν για πάντα από τη γη. Τετράποδα, φτερωτά, υδρόβια και έρποντα προσπαθούν να επιβιώσουν στον κόσμο των ανθρώπων ελπίζοντας πως θα ζήσουν χρόνια πολλά.
Τριάντα ένα χρόνια έχουν περάσει από τότε που υπογράφηκε στο Παρίσι η διακήρυξη των δικαιωμάτων των ζώων (1978). Διαβάζοντάς την για μια ακόμη φορά διαπιστώνουμε με λύπη ότι η στάση των ανθρώπων απέναντι στα ζώα δεν έχει αλλάξει ως όφειλε.

ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΖΩΩΝ

Άρθρο 1: Όλα τα ζώα γεννιούνται με ίσα δικαιώματα στη ζωή και στη δυνατότητα ύπαρξης.

Άρθρο 2: Ο άνθρωπος οφείλει να σέβεται τη ζωή κάθε ζώου. Ο άνθρωπος ανήκει στο ζωικό βασίλειο και δεν μπορεί να εξοντώνει ή να εκμεταλλεύεται τα άλλα είδη του ζωικού βασιλείου. Αντίθετα, οφείλει να χρησιμοποιεί τις γνώσεις για το καλό των ζώων. Κάθε ζώο δικαιούται φροντίδας, προσοχής και προστασίας από τον άνθρωπο.

Άρθρο 3: Κανένα ζώο δεν πρέπει να υποβάλλεται σε κακομεταχείριση ή απάνθρωπη συμπεριφορά. Αν η θανάτωση ενός ζώου θεωρηθεί υποχρεωτική πρέπει να γίνεις στιγμιαία, ανώδυνα και χωρίς καμιά πρόκληση αγωνίας του ζώου.

Άρθρο 4: Κάθε ζώο δικαιούται να ζήσει στο φυσικό του χώρο (γη, θάλασσα, αέρας) και να αναπαράγεται σύμφωνα με τους φυσικούς νόμους. Η στέρηση ελευθερίας του ζώου ακόμη κι αν γίνεται για μορφωτικούς σκοπούς είναι αντίθετη προς τη διακήρυξη δικαιωμάτων αυτού.

Άρθρο 5: Κάθε ζώο που από παράδοση θεωρείται κατοικίδιο δικαιούται να ζήσει με το ρυθμό και τις συνθήκες ζωής και ελευθερίας που αντιστοιχούν στο είδος του. Η διαφοροποίηση αυτών των συνθηκών από τον άνθρωπο έχει σκοπούς κερδοσκοπικούς και είναι αντίθετη προς τη διακήρυξη.

Άρθρο 6: Κάθε ζώο που αποτελεί σύντροφο του ανθρώπου έχει δικαίωμα διάρκειας ζωής ανάλογης με τη φυσική του μακροβιότητα. Η εγκατάλειψη ενός ζώου θεωρείται πράξη απάνθρωπη και εξευτελιστική.

Άρθρο 7: Αναφορικά με τα ζώα που προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στον άνθρωπο, η διάρκεια και η ένταση δουλειάς πρέπει να είναι σε λογικά πλαίσια, η διατροφή τους ικανοποιητική και η ανάπαυσή τους υποχρεωτική.

Άρθρο 8: Οποιοσδήποτε πειραματισμός πάνω στα ζώα, ιατρικός, επιστημονικός, κ.λπ. αντιτίθεται προς τα δικαιώματα των ζώων, εφόσον προκαλεί πόνο σωματικό ή ψυχικό. Πρέπει να επιδιώκεται η αντικατάσταση του πειραματισμού πάνω στα ζώα, από άλλες υπάρχουσες τεχνικές.

Άρθρο 9: Τα ζώα που εκτρέφονται για τη διατροφή του ανθρώπου πρέπει να στεγάζονται, να τρέφονται, να μετακινούνται και να θανατώνονται χωρίς πρόκληση πόνου και αγωνίας.

Άρθρο 10: Απαγορεύεται η εκμετάλλευση των ζώων για τη διασκέδαση των ανθρώπων. Η έκθεση ζώου και τα θεάματα που χρησιμοποιούν ζώα αποτελούν καταστρατήγηση της αξιοπρέπειας και του σεβασμού προς τη ζωή του ζώου.

Άρθρο 11: Κάθε πράξη που χωρίς λόγο προκαλεί θάνατο ζώου είναι βιοκτονία, είναι έγκλημα απέναντι στη ζωή.

Άρθρο 12: Κάθε πράξη που προκαλεί θάνατο μεγάλου αριθμού άγριων ζώων αποτελεί γενοκτονία, έγκλημα απέναντι στο είδος. Η μόλυνση και οποιαδήποτε καταστροφή του φυσικού μας περιβάλλοντος οδηγούν στη γενοκτονία.

Άρθρο 13: Σεβασμός επιβάλλεται ακόμη και στο νεκρό ζώο. Κάθε σκηνή βίας στην τηλεόραση και το σινεμά, με θύματα ζώα πρέπει να απαγορευτεί και μόνο οι σκηνές που έχουν σκοπό να ενημερώσουν για τα δικαιώματα των ζώων οφείλουν να προβάλλονται

Άρθρο 14: Οι οργανισμοί προστασίας και προάσπισης των ζώων πρέπει να αντιπροσωπεύονται από κάθε κυβέρνηση. Τα δικαιώματα του ζώου πρέπει να κατοχυρωθούν απ’ τους νόμους, όπως ακριβώς και τα δικαιώματα του ανθρώπου.

σύλλογος τροχαίων ατυχημάτων

www.enet.gr/

Το μικρό μουσείο στο λιβάδι

Πλήρως ανακαινισμένο ανοίγει σήμερα τις πόρτες του το μικρό, αλλά σημαντικό Μουσείο της Χαιρώνειας

Γιορτάζει απόψε η Χαιρώνεια με μισό χαμόγελο την επαναλειτουργία του μικρού μουσείου της. Οχι γιατί καθυστέρησαν οι επισκευές του σεισμόπληκτου από το 1981 κτιρίου, αλλά και γιατί πρόλαβε εν τω μεταξύ να χωροθετηθεί στον καταπράσινο κάμπο της ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.

Το εντυπωσιακότερο έκθεμα: ένας Κούρος (550-540 π.Χ.), πιθανότατα παριανού εργαστηρίου, που βρέθηκε στον ΟρχομενόΤο μουσειάκι, που μοιάζει με σπίτι στο λιβάδι, έτσι όπως είναι λιθόκτιστο, ισόγειο, με κεραμοσκεπή μέσα στη φύση, κτίστηκε το 1903-1907 στο χωριό της Χαιρώνειας (στον παλιό δρόμο Θήβας – Λαμίας), κοντά στο μνημείο των πεσόντων Θηβαίων στη γνωστή Μάχη της Χαιρώνειας με τους Μακεδόνες το 338 π.Χ, δηλαδή το περίφημο μαρμάρινο λιοντάρι. Οικοδομήθηκε για να στεγάσει τα ευρήματα των πρώτων ανασκαφών. Με τα χρόνια η έρευνα έφερε στο φως πλήθος αρχαιοτήτων από τους προϊστορικούς μέχρι τους πρώτους χριστιανικούς χρόνους. Χρειάζονταν εκτεταμένες επισκευές, εκσυγχρονισμός και νέα ματιά στην έκθεση. Το 1981 ο σεισμός επέφερε στο κτίριο σοβαρές ζημιές και το 1995 έκλεισε. Την πενταετία 2004-2009 ανακαινίστηκε πλήρως και σήμερα, στις 6.30 το απόγευμα, ανοίγει για επισήμους και κοινό.

Μη φανταστείτε ότι θα κουραστείτε να βλέπετε αρχαία. Ο προθάλαμος είναι αφιερωμένος στην ιστορία της Χαιρώνειας και στα ανασκαφικά τεκμήρια, που ταυτίζουν ένα τμήμα του αρχαίου οικισμού με το σημερινό χωριό. Με πλούσιο εποπτικό υλικό, όπως επίσης με όπλα, αγγεία και μικροαντικείμενα, που προέρχονται από τον τύμβο των πεσόντων Μακεδόνων στη μάχη της Χαιρώνειας και από το πολυάνδριο (ομαδικός τάφος), στο οποίο τάφηκαν οι μέχρις ενός πεσόντες 300 Θηβαίοι Ιερολοχίτες, ξαναζωντανεύει η ιστορική αυτή μάχη. Επίσης, γίνεται αναφορά σε έναν φημισμένο στο πανελλήνιο συμπατριώτη τους, τον ιστορικό Πλούταρχο που γεννήθηκε το 46 μ.Χ. στη Χαιρώνεια.

Στις δύο αίθουσες που ακολουθούν, η ξενάγηση αρχίζει από το ομοίωμα ενός σπιτιού της μέσης νεολιθικής εποχής (5.800-5.300 π.Χ.), που είναι ένα από τα λίγα πήλινα ακέραια σπιτάκια που έχουν βρεθεί. Ακολουθούν αντικείμενα που δείχνουν την καθημερινή ζωή του ανθρώπου κατά την 3η και 2η χιλιετία π.Χ. και ένας «θησαυρός» με χάλκινα εργαλεία, που συγκέντρωνε, όπως φαίνεται, κάποιος μεταλλοτεχνίτης για να τα χυτεύσει εκ νέου.

Ο δεύτερος «θησαυρός» είναι μια συλλογή χάλκινων κρίκων και σπειροειδών κοσμημάτων από το Μαυρονέρι Δαύλειας. Εκτίθενται επίσης πολλά μικρά ενδιαφέροντα έργα, όπως Ταναγραίες, ειδώλια γυναικών που κρατούν υδρίες, ομοιώματα χεριών που κρατούν καρπούς, ένα πήλινο υφαντικό βάρος, που φέρει το όνομα της μητέρας των Χαρίτων, Ευρυνόμης, το οποίο θεωρείται πως προέρχεται από το Ιερό των Χαρίτων, για τη λατρεία των οποίων ήταν διάσημος ο Ορχομενός.

Το εντυπωσιακότερο, όμως, έκθεμα είναι ένας Κούρος (550-540 π.Χ.) πιθανότατα παριανού εργαστηρίου, που βρέθηκε στον Ορχομενό. Στο κέντρο της αίθουσας δεσπόζει το ρωμαϊκό αντίγραφο του φημισμένου αγάλματος της Κυβέλης, έργο του γλύπτη Αγορακρίτου, μαθητή του Φειδία (450-440 π.Χ.), που ήταν στημένο στο Μητρώο της Αγοράς των Αθηνών.Η επανέκθεση έγινε με τη γενική εποπτεία του προϊσταμένου της Θ’ ΕΠΚΑ Βασ. Αραβαντινού, από την αρχαιολόγο Ελένα Κουντούρη. Η μουσειογραφική πρόταση ήταν του αρχιτέκτονα Παν. Βασιλάτου.

Πηγή:www.enet.gr/

troxaia atiximata

Εμείς τι είμαστε;

Η Ελλάδα σκύβει από χθες με οργή, φόβο, σκεπτικισμό και πείσμα πάνω από τα άψυχα σώματα τριών νέων, που με τη δολοφονία τους έδειξαν και στους πιο ανυποψίαστους, ότι η σαπίλα στον ιστό της κοινωνίας οδηγεί το σώμα σε γάγγραινα.

Μπορεί να μην είναι κακό! Γιατί ο θάνατος είναι η τελευταία ελπίδα για μια ανάσταση.

Η ελληνική κοινωνία, έτσι, βρίσκεται σήμερα, όσο ποτέ άλλοτε μετά τον εμφύλιο, αντιμέτωπη σε απόσταση αναπνοής με όλους τους εχθρούς της.

Απέναντί της βρίσκονται οι τραπεζίτες, οι χρηματιστές, οι κερδοσκόποι εδώ και έξω από δω, που την αποκοιμίζουν με τα δανεικά του νεοπλουτισμού για να την απομυζήσουν με όλο τον δημόσιο πλούτο της.

Απέναντί της είναι οι κυβερνήσεις της, που νομοθετούν σαν πειθήνια όργανα του τοκογλυφικού κεφαλαίου, που αφήνουν απροστάτευτους τους αδύναμους στα νύχια των αρπακτικών, που πλουτίζουν τα μέλη τους -οι κυβερνήσεις-, τους φίλους τους, τους χρηματοδότες τους, τους υπηρέτες τους στις τάξεις των πολιτών.

Απέναντί της είναι οι απάτριδες φιλοτομαριστές σ’ όλες τις τάξεις των επαγγελματιών, που ενώ γδέρνουν τους συμπολίτες τους ανεξέλεγκτοι, δημιουργούν πλούτο χωρίς συμμετοχή στον κοινό κορβανά και τον διώχνουν έξω από τη χώρα μόλις φοβηθούν ότι κινδυνεύει (ο πλούτος). Πλούτο αρπαγμένο από τη συμμετοχή των συμπολιτών τους στην εργασία και τη φορολογία. Απάτριδες και ανιδεολόγοι, δεξιοί, εκσυγχρονιστές, σοσιαλιστές και αριστεροί. Κατά δήλωσή τους.

Απέναντι στην ελληνική κοινωνία είναι η ευκολία και η αεριτζίδικη νοοτροπία, που η μέση οικογένεια σπέρνει σαν στάτους, υποταγμένη στη μόνη αξία που έχει αναδείξει: το χρήμα.

Απέναντί της είναι μια προπαγάνδα, που αρέσκεται να λέγεται πληροφόρηση και ψυχαγωγία και που βυθίζει την κοινωνία κάθε μέρα πιο βαθιά στην αποβλάκωση, με την ανάδειξη των πιο χυδαίων νοοτροπιών σε αξίες προς μίμηση και των πιο αμόρφωτων στοιχείων σε παραδείγματα αξιοσύνης.

Απέναντί της είναι τα κόμματα-απολιθώματα ενός θλιβερού παρελθόντος προδοσίας, ίντριγκας, φασισμού και αμοραλισμού, που αλλάζοντας την ιστορία κατά το δοκούν αναβαπτίζονται, εμφανίζοντας τους εαυτούς τους σε άγγελους σωτήρες.

Απέναντί της είναι το λούμπεν, που, μη έχοντας καμιά ιδεολογία και ανίκανο να αρθρώσει οποιοδήποτε έννοο λόγο, σπέρνει άναρθρες κραυγές βίας και ακόμα πιο άναρθρες πράξεις βίας. Αλλοτε από αφέλεια, άλλοτε από απαιδεψιά και άλλοτε πληρωμένο από τα ταμεία του παρακράτους.

Και επειδή όλα αυτά τα κομμάτια ζουν και ανασαίνουν σ’ αυτό τον τόπο και σ’ αυτή την κοινωνία, η ελληνική κοινωνία έχει απέναντί της ένα μεγάλο κομμάτι του εαυτού της. Αυτό, και το εγχώριο και ξένο μεγαλοκεφάλαιο, που δεν έχει ούτε γειτονιά ούτε πατρίδα. Κι έφτασε ο καιρός να αποφασίσει αν θα συνεχίσει να ταΐζει τα πιο αντικοινωνικά της στοιχεία ή αν θα επαναστατήσει για να χτίσει ένα σοβαρό σύστημα συμβίωσης.

Η ελληνική κοινωνία σήμερα είναι απέναντι σε μια απόπειρα του διεθνούς κεφαλαίου να αρπάξει πλούτο και τζάμπα εργατοώρες από τους λαούς της Δύσης. Και απέναντι στις πολιτικές ηγεσίες της Δύσης, που υπηρετούν αυτό το κεφάλαιο. Ο μαχητικός αγώνας της και η άρθρωση του δικού της πολιτικού λόγου θα είναι το παράδειγμα για τους άλλους λαούς, όχι μόνο του Νότου, που απειλούνται, αλλά και του Βορρά, που θα απειληθούν.

Στον ξένο Τύπο, φωνές που έχουν πάρει χαμπάρι την κομπίνα πρωτοστατούν σε μια εκστρατεία, φωνάζοντας «είμαστε όλοι Ελληνες».

Εμείς είμαστε;

Πηγή:www.enet.gr/

troxaia atiximata